自动化监测技术是推进施工信息化的重点发展方向，利用信息化技术逐步实现工程监测的数据采集分析、信息反馈及实时定位查询，以实现信息化安全施工管理。本文以长沙地铁5号线万家丽广场站为工程背景，首次采用AutoMos自动化监测系统对地铁车站基坑施工过程进行自动化监测，采集得到了地铁基坑开挖过程中围护结构水平位移、周边建筑物沉降变形、基坑内高架桥桥墩沉降变形、既有车站立柱沉降变形分析的有效监测数据。主要结论如下：1)基坑开挖时，围护结构水平位移曲线在距离基坑中部的位置呈现“弓”型，局部有锯齿状变化趋势；对比传统围护结构的测斜监测，AutoMos自动化监测结果与其所得围护结构水平位移变化趋势一致，验证了自动化数据的有效性和准确性；2)房屋累计沉降与其到左右隧道中心距离呈线性关系，受到左、右线掘进的影响，房屋监测点累计沉降值在8mm内，符合规范要求；3)受到围护结构内侧变形引起的土体不均匀沉降和固结变形的影响，靠近北部基坑的高架桥墩监测点Q17、Q18累计沉降分别达到-5.79mm、-7.01mm，Q21点累计沉降最大达到-6.35mm；4)靠近北基坑的既有车站立柱沉降监测点LZ4随基坑开挖沉降变形增大，直至负一层底板浇筑后趋于稳定。基于AutoMos自动化监测在监测过程中充分体现了其优势和作用，具有重要的工程应用价值和指导意义。

在城市地铁建设中，往往会遇到各种地下不明障碍物，因此在施工前必须对这些障碍物进行及时有效地清理。针对在邻近运营地铁站下的粉细砂层中进行冻结清障施工时具有较大的风险，本文以武汉轨道交通十二号线园团区间为依托，系统介绍了在邻近运营地铁车站下的粉细砂地层条件中，采用竖井开挖和冻结法进行车站部分围护结构破除施工的相关技术，总结了冻结法清障施工过程对运营车站的风险，并介绍了在本工程中所采用的自动监测方法以及相应的风险控制措施。在此基础上，结合各项监测数据总结了冻结法清障施工风险控制措施的控制效果，为类似工程提供有益参考。